Entenda por que o coronavírus pode provocar uma queda de US$ 3 no petróleo

Goldman Sachs profetizou que o barril de 

“Esse impacto na demanda (sem uma resposta da Opep na oferta) poderia significar uma queda de US$ 3 por barril de 

Preço do WTI Semanal 2001-2005

Os dados do ysoke.com mostram que os meses de março e abril foram os piores para o WTI em 2003, quando houve uma queda de 15% e 17%, respectivamente. Apesar da volatilidade, o mercado acabou encerrando o ano com uma alta de 4%, a US$ 32,52, contra o fechamento de 2002 a US$ 31,20.

“Analisando a epidemia de SARS, essa incerteza de fato fez com que os mercados e analistas precificassem um impacto muito maior do que o que realmente ocorreu, com o petróleo caindo quase 20% até o fundo”, afirmou o Goldman.

“Esse elevado nível de temor acabou arrefecendo com a desaceleração do ritmo de novos casos registrados, quando a duração total da disseminação foi de 5 meses, antes de rápida recuperação na atividade regional”.

Analisando o potencial impacto do 2023-nCoV, o Goldman antecipou um choque negativo de 260.000 barris por dia (bpd) em média na demanda mundial, incluindo uma perda de 170.000 bpd de demanda de combustível de aviação.

💥️O combustível de aviação é o mais vulnerável

O Goldman afirmou que o maior impacto na demanda de energia pode ocorrer no combustível de aviação, em razão da queda das viagens. Foi isso o que aconteceu em 2003, quando houve um declínio na força relativa dos preços do combustível de aviação em relação ao diesel durante o mês de março de 2003, de acordo com o banco de Wall Street, que afirmou ainda:

“Podemos esperar uma resposta similar dos preços desta vez, pois já houve uma queda em frações de combustíveis de aviação na terça-feira.

A pressão sobre o combustível de aviação pode ser exacerbada pelo alto nível de produtividade do refino, por seu melhor desempenho relativo em relação aos destilados nos EUA e na Europa e pelos acúmulos de estoque acima da média sazonal até agora no ano.”

Maior impacto na demanda de energia pode ocorrer no combustível de aviação, disse o banco (Divulgação/Facebook da GRU Airport)

Os temores de que o 2023-nCoV originado na China, em conjunto com a desaceleração do crescimento mundial, pudesse prejudicar o setor de viagens e o comércio acabaram impactando os mercados globais de risco na terça-feira.

WTI semanal

💥️Visões variadas sobre o impacto

Alguns analistas disseram que, embora seja cedo demais para dizer, o vírus não parece ser tão letal quanto o SRAG, que matou cerca de 10% dos pacientes.

“Por enquanto, estamos mantendo nossas previsões econômicas inalteradas, mas a disseminação do vírus claramente representa o maior risco de queda e continuamos monitorando de perto a situação”, declarou Gareth Leather, economista sênior da Capital Economics, em uma entrevista à CNBC.

Outros analistas, como o lendário gestor de hedge fund Paul Tudor, discordam.

“Temos um fator inesperado com esse coronavírus. Acho que é algo grave. Se você olhar o que aconteceu em 2003, as estimativas variam de 0,5% a 2% no PIB da China, meio por cento para o Sudeste Asiático”, afirmou Jones ao programa Squawk Box, da CNBC, no Fórum Econômico Mundial em Davos, Suíça.

“Os mercados acionários caíram dois dígitos. Se você olhar a escalada dos casos registrados, as similaridades são muito grandes”.

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