Empresários divergem sobre futuro dos veículos elétricos no Brasil

“O Brasil tem que apostar em todas as frentes, mas não pode deixar os elétricos de lado”, disse o executivo durante o evento (Imagem: Reuters/Steve Marcus)

A divisão na indústria de 💥️transportes sobre como acontecerá no 💥️Brasil a transição energética rumo à emissão zero marcou um painel que reuniu fabricantes de veículos e motores para discutir o futuro verde da mobilidade em congresso realizado no💥️ Rio de Janeiro.

Enquanto dirigentes da 💥️Scania e da 💥️Marcopolo (💥️POMO3) traçaram um cenário no qual os sistemas convencionais movidos a 💥️combustíveis fósseis convivem com 💥️veículos elétricos, o presidente da 💥️WEG (💥️WEGE3), Harry Schmelzer, projetou uma transformação rápida da mobilidade nos centros urbanos.

Ao apontar a um futuro em que “tudo será elétrico”, Schmelzer observou que a velocidade da transição deve ser impulsionada pela ascensão dos critérios socioambientais & ESG, na sigla em inglês & nas decisões de investimento e consumo, além da tendência de redução de custos das novas 💥️tecnologias.

“O Brasil tem que apostar em todas as frentes, mas não pode deixar os elétricos de lado”, disse o executivo durante o evento, promovido por 💥️Petrobras (💥️PETR4) e 💥️Banco do Brasil (💥️BBAS3).

Antes de Schmelzer, o CEO da Scania na América Latina, Christopher Podgorski, voltou a apresentar a visão da montadora de que os veículos de propulsão elétrica devem ganhar espaço, mas seguirão compartilhando as estradas com caminhões movidos a diesel ou outros combustíveis mais limpos, como o biometano.

O CEO da Marcopolo, James Bellini, foi na mesma trilha ao citar questões relacionadas a custo e atrasos na 💥️infraestrutura necessária para a introdução dos veículos elétricos.

Precisamos pensar em várias rotas até chegar, no longo prazo, à emissão zero (Imagem: Pixabay)

Como exemplo, disse que há dúvidas sobre o que aconteceria se toda a frota de ônibus da cidade de 💥️São Paulo, algo ao redor de 14 mil veículos, passasse a madrugada, quando deixa de circular, sendo recarregada.

Da mesma forma, ele comentou que não está claro para os operadores de transporte em quanto tempo a tecnologia elétrica é paga pela economia dos custos operacionais, em especial nos gastos com combustível, já que o ônibus elétrico é pelo menos três vezes mais caro do que um coletivo movido a diesel.

“Entendemos que o elétrico puro não é o único caminho. Temos que pensar em várias rotas”, defendeu Bellini. “Precisamos pensar em várias rotas até chegar, no longo prazo, à emissão zero. Em hipótese nenhuma enxergamos emissão zero no curto prazo”, acrescentou o presidente da fabricante de carrocerias de ônibus.

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